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国内外飞机高升力系统发展趋势及应用状况调研报告

时间:2016-03-10  来源:高端装备发展研究中心    执行周期:3周   项目预算:2.5万

   背景信息:

  近年来,民航安全事故频发,引发了社会各界对飞行安全性的高度关注。据统计,在民用客机平均单次飞行中,起飞和着陆时间(约10分钟)仅占总飞行时间的6%,而68.3%的飞行故障(事故)却发生于此阶段,故被称为“黑色十分钟”。高升力系统(HLS)正是在这“十分钟”发挥着关键作用——通过增加飞机升力,改善起降性能,提高飞行安全。

 

  高升力系统是现代大型飞机上最为复杂和精密的作动系统,其价值量也越来越高,并成为现代军、民机重要的功能独立分系统。因此,顺应航空产业发展趋势,重视和加大高升力系统研究的投入,对我国促进机载产品的技术跨越式发展和优化专业布局具有重要意义。

 

  国际上,高升力系统的专业供应商主要包括穆格、利勃海尔、古德里奇和汉胜等。这些欧美厂商经过多个机型和至少30多年的发展和完善,现已具备强大的研发和集成能力,技术成熟,占据了高升力系统市场的主要份额,是波音、空客、庞巴迪、巴西航空、和中国商飞等主机厂商的核心供应商。

 

  经过多年的发展,除去轻小型通用飞机,高升力系统已经成为大多数现代军、民用飞机不可或缺的组成部分;并且运输量越大、起降距离要求越短,则对高升力系统的应用需求程度也越高。

 

主题

国内外飞机高升力系统发展趋势及应用状况调研报告

关键词

高升力系统;襟翼运动结构;缝翼;驱动装置;机电系统;翼尖刹车制动装置;旋转作动器;安全性;双叶型网板;启动设计

研究对象

国内外飞机高升力系统

呈现方式

调研分析报告

研究目的

高升力系统已成为现代军民用大型飞机重要的独立分系统。由于高升力系统对飞机起飞和着陆的安全性影响重大,且作用日显突出,如今已与主飞行控制系统并列,成为航空界公认的重要飞机分系统。美国航空巨头——波音公司将飞行控制系统分为两种类型:主飞行控制系统和高升力系统。欧洲航空巨头——空客公司将飞行控制系统也分为两种类型:主飞行控制系统和襟缝翼控制系统,也就是主飞行控制系统和高升力系统。

我国在高升力系统方面的研制一直存在瓶颈。20153月中航工业庆安负责研发的C919高升力系统翼尖制动装置成功获得适航批准标签,这是C919大型客机项目在中国首家获批的关键部件,这标志着该装置正式转入交付阶段,宣告着具有国际先进水平、拥有自主知识产权的部件在庆安诞生了。

国外产业和技术发展趋势表明,高升力系统已成为现代军民用大型飞机的重要独立分系统。当前,我国高升力系统在资源分配、专业化分工、产业布局、配套供应关系等顶层规划上仍然定位于层次偏低的组合装置,制约了高升力系统主动超前发展的潜力。因此,作为飞机重要的独立分系统,高升力系统亟须在国家相关科技和产业顶层规划中给予考虑,并作为独立工作模块进行分包。

报告内容

1、 国内外飞机高升力系统发展现状调研分析

2、 典型飞机高升力系统技术应用情况调研分析

3、 飞机高升力系统关键技术调研分析

4、 国外飞机高升力系统核心供应商调研分析

5、 国内飞机高升力系统重点研发单位调研分析

6、 国内外飞机高升力系统专利申请情况调研

7、 我国飞机高升力系统发展趋势及相关建议

8、 研究结论

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